La ingeniería de las infraestructuras
Pere Macias, coordinador del Plan de Cercanías de Cataluña, expone que las cercanías ferroviarias son «un requerimiento para la sostenibilidad metropolitana» dado el «fuerte incremento de la demanda en el conjunto del sistema de transporte público colectivo de la RMB, alcanzando los 1.000 millones de usuarios / año». Según los datos de la encuesta de movilidad en día laborable RMB de 2017 en Barcelona hay más desplazamientos de conexión que no internos de la ciudad. La importancia de Cercanías como elemento clave para la sostenibilidad metropolitana queda evidenciada por otros datos:
-En los desplazamientos internos y de conexión en Barcelona ciudad en transporte público los medios ferroviarios son mayoritarios y representan un 55,5% y un 82,9 % respectivamente
-En los flujos internos en Barcelona en transporte público del autobús tiene una cuota de uso del 41,6%
-El coche es el medio de vehículo privado más utilizado en los desplazamientos conectivos con Barcelona, con una cuota del 81, 1%
-La red de Cercanías tiene 515,8 kilómetros, 119 estaciones y 113 millones de usuarios, que ha experimentado un crecimiento del 4,8%.
La segunda intervención con Josep Mª Rovira, secretario general de FERRMED, ha expuesto la importancia del corredor mediterráneo como medio de transporte de mercancías al servicio de la economía sostenible. «Significa una oportunidad única para que el sur de Francia y buena parte de España se conviertan en una gran plataforma logística del Sur de Europa». Rovira ha asegurado que «las líneas ferroviarias del Corredor Mediterráneo, con las acciones previstas en el Estudio Global que hemos hecho y con las propuestas de FERRMED, admiten sobradamente el 35% del tráfico terrestre total y pueden absorber sin problemas un balance de tráfico marítimo norte-Sur del 65 ÷ 35% (e incluso del 60 ÷ 40)». De las inversiones ferroviarias en Cataluña que habría que realizar en el corto plazo (2020) Rovira ha destacado: completar el corredor mediterráneo con líneas convencionales en ancho de vía internacional y trenes de mercancías de 750 m (pasajeros y mercancías); hacer las conexiones con los Puertos de Barcelona y Tarragona y con todos los polígonos industriales y terminales multimodales para mercancías; conexión red Cercanías con el Aeropuerto de Barcelona – El Prat (pasajeros).
Mikel Borrás, Innovation Project Manager del Grupo IDP, explica las características básicas del proyecto europeo de investigación y desarrollo Hermes. Hermes tiene por objeto la optimización del diseño para la fabricación de un nuevo vagón de tren de mercancías que además utilizará nuevos materiales y recubrimientos para poder aumentar el factor de carga y al que se dotará también de sistemas de monitorización. Una vez fabricado en Suecia se trasladará a Barcelona y será incorporado a la red ferroviaria europea, facilitando así el acceso al Corredor Mediterráneo y permitirá trasladar más toneladas de producto entre las minas de Súria, situadas en la provincia de Barcelona, y el Puerto de Barcelona, todo ello con un coste logístico menor. También incluye una nueva instalación de carga y descarga de producto de manera que se optimice el transporte de más cantidad.
Raúl González, responsable de Infraestructuras Conectadas de Cellnex. En el nuevo escenario de evolución de la movilidad urbana adquieren gran relevancia conceptos como ecosistema de colaboración, propiedad y control del vehículo, car sharing y la revolución de la conducción autónoma. En este contexto, la evolución de la movilidad pasa por definir e implementar claramente la automatización, la cooperación y el future mobility en diferentes fases hasta el año 2045. El entretenimiento de los pasajeros, el teletrabajo y los primeros servicios a los conductores y una experiencia inmersiva serán algunos de los retos a los que habrá que hacer frente.
